Prodeje nových aut v Česku se letos propadnou z loňských 250 tisíc o 20 a v tom horším případě až o 30 procent, říká v rozhovoru pro INFO.CZ ředitel českého zastoupení automobilky Toyota Martin Peleška. „Budeme muset udělat tlustou čáru a začít ode dne nula, znova,“ dodává.
Opatření spojená s koronavirem výrazně zasáhla i automobilový průmysl. Jak silný to byl zásah a jak dlouho se autovýrobci budou vzpamatovávat?
Problém je v tom, že zasažení nebyli jen výrobci, ale celý, poměrně komplexní systém automobilového průmyslu. Celý kolotoč včetně výroby, subdodavatelů, dealerských sítí a zapojených agentur se lusknutím prstu zastavil; namazaný a naolejovaný stroj, který jednotlivé firmy vyvíjely a ladily desítky let, se najednou vlivem epidemie přestal otáčet. A rozběhnout všechny součásti zpátky půjde jen velmi pomalu, po malých, izolovaných krocích.
Nejde jen o to, že budeme moci zase vyrábět a že se opět otevřely showroomy, o reakce dealerů či změny v distribuci. Krize měla dalekosáhlý dopad u subdodavatelů, logistických firem či reklamních agentur. Jde o tak komplexní a propracovaný řetězec, že to nakonec nejspíš dopadne tak, že budeme muset udělat tlustou čáru a začít ode dne nula, znova. Až potom ty ztráty budou porovnatelné s nějakým předchozím obdobím. Dnes je to boj o holý život, pak se uvidí.
Pro které z těch koleček bude restart nejobtížnější?
Pro to, které je na konci celého řetězce: pro zákaznickou poptávku. Základní segmenty automobilové výroby, tedy výroba, logistika, prodej a distribuce jsou poměrně předvídatelně flexibilní segmenty. Můžete se u nich nepříjemné situaci přizpůsobit, vždy budete vědět, na čem budete. Co je ale absolutní neznámá, je, jak to bude vypadat z hlediska poptávky. Ta je sice na konci celého řetězce, ale v jistém smyslu je to i jeho začátek. A automobilová mašinerie má sice na sílu poptávky jistý marginální vliv – nabídkou, komunikací, reklamou –, ale konečné chování zákazníků bude i přesto hrozně nepředvídatelné.
